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工商時報【朱漢崙╱台北報導】
台銀海外布局大轉向，上海子行的申設將暫緩。據透露，由於子行的成本更高，且所要求的資訊系統配備更嚴格，人力需求也更高，因此台灣金控暨台銀董事長呂桔誠在審視台銀的上海子行申設計畫，並且聽取內部幕僚人員的最新簡報狀況後，決定暫緩。
這也將是近3年來，台銀花蓮縣吉安鄉自慰套大陸布局最重要的一道策略轉向。
繼台銀之後，接下來兆豐銀行的上海子行設置計畫是否也生變，則是下一個重要的觀察指標。
相關人士指出，兆豐銀目前急於解決美國分行的法遵問題，對於上海子行的設置計畫未來何去何從，尚未定案，但據了解，應以暫停可能性居高。
對大部分的國銀而言，上海是一致公認的大陸設點兵家必爭之地，因為它是大陸最具指標性的國際金融中心，但另一方面，也正由於上海具有大陸國際金融中心這樣的身分，也是大陸金融監理規格最嚴格的地方。例如同樣為國營銀行的土銀，在約3、4年前，就曾經因此吃過上海銀監局罰單，之後土銀在海外分行的監理上，對於上海採取最高的規格，土銀接下來旗下7家海外分行，每家都會設置2名以上的法遵人員，但已有兩家海外分行率先執行，上海即為其中一家分行，上海當地法遵要求之嚴由此可見。
金融業人士說：「分行尚且如此，子行的壓力更大」。且據台銀內部人士轉述，一向重視數字管理的新董座呂桔誠也發現，近3年台銀大陸分行增加三個，但授信卻減少為原來的一半，固然是因為大陸經濟趨緩，但呂桔誠也發現目前在大陸擴張據點的邊際效益正在下降，因此決定暫停子行申設。
台銀內部評估報告指出，子行的設置，不論是資訊系統配置或是人員，都要比分行大得多：「是快要10倍以上的人力」，舉例來說，台銀目前每家大陸分行，外派人員大致不超過10人，但倘若是設置子行的話，至少得要80人以上，100人是標準配備。
主要是因為子行形同在大陸陸的「小總行」，而且現在上海是大陸的金融中心，監理及法遵要求比大陸其他地方高得多，倘若尚未有足夠的配備，貿然改制為子行，風險可能極大。
工商時報【鍾寧╱綜合報導】
如今父母養兒不易，據大陸理財周刊統計，在已開發國家中，養育1個小孩至成年所需的費用亦需高達百萬，甚至千萬，其中以香港最高，估算需要860萬港元（約台幣3,455萬元），新加坡則由於社會福利佳，成本則最低。
美國最新的「撫養1名兒童開銷」報告顯示，如果某中等收入家庭的孩子出生於2013年，把這個小孩養到18歲時，平均花費為24.5萬美元（約台幣763萬元），若加上通貨膨脹率則約為30.4萬美元（約台幣947萬元），比2013年還高出1.8個百分點。
在加拿大，社會福利雖健全，但育兒成本則取決於對孩子的教育目標，對加拿大的1個普通家庭而言，養育1名小孩至18歲成人的費用也要19萬加元（約台幣451萬元），若是送小孩上私立學校加上課外輔導班、才藝班等，以及完成大學學業，在加拿大養兒恐得花上30萬加元（約台幣712萬元）。
在英國養小孩也所費不貲，據英國近日一項調查，1對夫婦要將小孩養到21歲，平均花費高達21萬英鎊（約台幣850萬元）。
不過，新加坡則是兒童福利最優的國家，小孩還從出生起就會拿到政府給予的「嬰兒紅利」，每個家庭的前兩個出生的小孩可以給家庭帶來4千元新加坡幣（約台幣9.2萬元），第3、第4個小孩各可得6千新加坡幣（約台幣13.8萬元）新加坡小孩同樣就讀政府小學學費全免，可說是養兒負擔最低的國家。
國外列車對撞慘劇，差點也出現在台灣，就在7月11日，一輛「自強號」空車從基隆回送七堵途中，差點迎面撞上一列再了20多名乘客的區間車，當時兩車只差700公尺，不到2分鐘就會對撞，幸好行控室發現，緊急通知兩停下，事後調查，「自強號」列車自動防護系統故障，駕駛看到紅燈號誌又沒停，甚至撞壞轉轍器，讓台鐵三大防撞機制全沒發揮作用！
列車進站，速度漸漸放慢，和原本停在月台的區間車交會，兩車再繼續往前開，看似平常的畫面，不過7月11日晚上，卻差點發生列車大對撞的意外。
台鐵七堵站站長劉益宏：「當天就是司機員第一個沒有通知調度員，調度員也不知道ATP（自動防護系統）故障，來到八堵之後司機員又疏前方號誌，才會發生這樣的情況。」
當時一輛「自強號」空車從基隆回送七堵，對面迎來一輛載著20多人的區間車，因為「自強號」的列車自動防護系統故障，因此感應不到鐵軌上的自動防護系統，沒有放慢速度。
接著看到紅燈又沒停，再撞壞轉轍器，兩車只相差700公尺，以當時速度不到2分鐘就會撞上，釀成慘劇！自動防護系統、指引號誌、控制方向的轉轍器，3個保險裝置，但因駕駛員疏失全沒發揮作用！
還好及時被行控室簡姓號誌員發現，緊急通知兩車司機停車，才化解災難。
台鐵七堵站站長劉益宏：「區間車這邊的紅燈已經亮過來了，這間也亮起來了，就是已經冒進號誌機了。」
聲音來源:行控室號誌員簡先生：「告訴自己不能慌張要冷靜，不能慌張要趕快緊急處理，自強號基隆過來速度很快，一下子沒辦法停一直衝過來彰化縣田尾鄉情趣禮品玩具，七堵開的區間車剛開車，速度比較慢比較早停下來。」
回憶驚險一瞬間，救命號誌員直說真可怕！原本應該停在月台等待區間車走向西正線的「自強號」，卻失速往前開，幸好兩車及時停下，否則後果不堪設想。
台鐵調查發現，駕駛「自強號」的曹姓司機因為列車自動防護系統啟用失敗而直接棄用，也沒有依程序通報故障，到七堵又闖越號誌，台鐵已經記過處分，人為疏失，差點賠上無辜的乘客性命。（民視新聞李依庭、吳東懋台北報導）
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